Le cas radar visuel multiple de Ellsworth AFB, 1953 (suite)
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    Le cas radar visuel multiple de Ellsworth AFB, 1953 (suite)

    Recommander ce site :: Imprimer cette page:: Par ovni :: 21/10/2008 à 23:25

    Quelques commentaires sur les sources peuvent être faits:

     

    Le contrôleur a laissé l'impression qu'il essayait de prouver l'existence d'un objet volant non identifié. Il est très malheureux qu'aucune photo de l'écran n'ait été disponible pour corraborer son récit. Il a vu des cibles sur son écran, il n'y a aucun doute à son sujet, mais si elles ont agi exactement comme indiqué, est inconnu.

    Les deux aviateurs qui sont allés dehors pour observer l'objet qui était suivi sur le radar et rapporté par le GOC n'étaient pas sûrs de ce qu'ils ont vu, du moins ceci est l'impression qu'ils ont laissée. On leur a dit de sortir et pour rechercher une lumière et donc ils ils en ont vue une. Leurs descriptions correspondent à celle d'un météore. Ils ont seulement vu une "strie" dans le ciel. Ils ne l'ont pas vu retourner au nord, seulement aller au sud.

     

    Le premier pilote a seulement obtenu un aperçu d'une lumière, ainsi il ne pouvait pas ajouter grand chose.

    Le deuxième pilote a donné l'impression d'être "sur les nerfs." Il est évident qu'il essayait de se convaincre que la lumière était une étoile, mais cela lui était difficile. Il a adopté une approche réaliste et avait fait du raisonnement logique. Il était troublé du fait que la lumière se soit déplacée relativement aux étoiles.

     

    UNCLASSIFIED

    T53-11156

    22

     

    En éliminant les observations douteuses, la seule chose qui peut être raisonnablement assurée est qu'un poste du GOC a observé une lumière. Ceci a pu être un ballon ou une étoile. Le radar a détecté quelque chose dans le secteur général du poste de GOC et a envoyé un avion vers lui. Le pilote a vu une lumière et l'a poursuivie. Il a obtenu un verrouillage radar là-dessus, mais ceci pourrait avoir été un défaut de fonctionnement. L'étoile Capella est probablement le bas sur l'horizon au nord et le pilote pourrait avoir vu ceci. En attendant davantage d'étude, cet incident est porté comme non résolu.

     

    Conclusion
    Non résolu.

     

    NON CLASSIFIE

    T53-11156

     

    http://ufologie.net/htm/ellsworth53bluebookf.htm#doc


    Les événements, par le Capitaine Ed Ruppelt, USAF, chef du projet Blue Book

     

    J'ai entendu parler pour la première fois de l'observation à environ deux heures du matin le 13 Août 1953, quand Max Futch m'a appelé de l'ATIC. Quelques minutes avant un télégramme prioritaire était arrivé pour signaler que les États-Unis ont été attaqués. Max n'avait jamais été appelé par l'OD de l'ATIC pour voir le rapport, et il a pensé que je devrais le voir. J'hésitais un peu à m'habiller et aller à la base, alors j'ai demandé à Max ce qu'il pensait du rapport. Sa réponse classique entrera dans l'histoire des OVNIS, "Capitaine," fit Max de sa voix traînante lente et pure de la Louisiane, "vous savez que pendant une année j'ai lu chaque rapport de soucoupe volante qui est arrivé et que je n'ai jamais vraiment cru ces choses." Alors il a hésité et a ajouté, tellement rapidement que je pouvais à peine le comprendre, "mais vous devriez lire ce télégramme." La vitesse avec laquelle il a proféré cette dernière affirmation était en soi assez pour me convaincre. Quand Max parlait rapidement, quelque chose d'important avait lieu.

     

    Une demi-heure plus tard j'étais à l'ATIC - juste à temps pour recevoir un appel du Pentagone. Quelqu'un d'autre était sorti du lit pour lire sa copie du télégramme.

     

    J'ai employé les autorisations d'urgence que j'avais toujours conservé dans mon bureau et j'ai attrapé le premier avion de passagers allant de de Dayton à Rapid City, dans le Dakota du Sud. Je n'ai pas appelé le 4602e parce que j'ai voulu étudier de cas-ci personnellement. J'ai parlé à chacun de ceux qui étaient impliqué dans l'incident et j'ai reconstitué une histoire étonnante.

     

    Peu de temps après la tombée de l'obscurité dans la nuit du douze, la station de radar du commandement de la défense aérienne de Ellsworth AFB, juste à l'Est de Rapid City, avait reçu un appel du centre local du corps des observateurs au sol. Un observatrice de Black Hakw, à environ 10 miles à l'Ouest d'Ellsworth, avait rapporté une lumière extrêmement brillante bas sur l'horizon, au loin au Nord-Est. Le radar avait balayé un secteur vers l'occiden, suivant une chasseur à réaction dans quelques patrouille d'entraînement, mais quand ils ont obtenu le rapport ils ont déplacé le balayage d'un quart de cercle vers le secteur du nord-est. Il y avait un écho exactement là où la dame qui a rapporté la lumière l'indiquait. L'officier de garde, qui avait la responsabilité du contrôle pour la nuit, m'a dit qu'il a étudié la cible pendant plusieurs minutes. Il savait que la météo pouvait affecter les radars mais cette cible était "bien définie, solide, et lumineuse." Elle semblait se déplacer, mais très lentement. Il a demandé une lecture d'altitude, et l'homme sur le radar de mesure des altitudes a regardé son écran. Il a également eu la cible - elle était à 16.000 pieds.

     

    L'officier de garde a pris le téléphone et a demandé au centre de filtrage de le relier à l'observatrice. Ils l'ont fait, et les deux ont comparé leurs notes sur la position de l'OVNI pendant plusieurs minutes. Mais en plein milieu d'une phrase la dame s'est soudainement interrompue et a dit avec excitation, "elle commence à se déplacer - vers le Sud-Ouest en direction de Rapid."

     

    Le contrôleur a regardé vers son écran et la cible commençait à prendre de la vitesse et a se séplacer vers le Sud-Ouest. Il a hurlé à deux de ses hommes de courir dehors et de jeter un coup d'oeil. En une seconde ou deux l'un d'eux a crié en retour qu'ils pouvaient tous les deux voir une grande lumière blanche bleuâtre se déplacer vers la ville de Rapid. Le contrôleur a regardé vers son écran - la cible se déplaçait vers la ville de Rapid. Alors que chacune des trois parties a observé la lumière et a maintenu une conversation régulière pendant la description, l'OVNI a fait un rapide tour tout autour de la ville de Rapid et est revenu à sa position originale dans le ciel.

     

    Un sergeant principal qui avait vu et avait entendu les événements m'a dit que dans toutes ses années de service - opération des radars en combat en Europe et Corée - il n'avait jamais été tellement complètement abasourdi par quoi que ce soit. Quand l'officier de garde avait hurlé vers lui et lui a demandé lui ce qu'il devrait faire, il est juste resté figé. "Après tout," m'a-til dit "que diable pourrions nous bien avoir plus faire? ce truc était plus grand que nous tous."

     

    Mais l'officier de garde a fait quelque chose. Il a appelé un pilote de F-84 qu'il avait en l'air en patrouillede combat à l'ouest de la base et lui a dit d'être prêt pour une interception. Il a dirigé le pilote autour du sud de la base et lui a donné une correction de cours qui le dirigerrait droit dans la lumière, qui était toujours à 16.000 pieds. A ce moment le pilote l'avait repérée. Il a fait le virage, et quand il s'est rapproché à environ 3 miles de la cible, elle a commencé à se déplacer. Le contrôleur l'a vu commencer à se déplacer, l'observatrice au sol l'a vu commencer à se déplacer, et le pilote l'a vu commencer à se déplacer - tous en même temps. Il n'y avait maintenant aucun doute que tous observaient le même objet.

     

    Une fois qu'il commençait à se déplacer, l'OVNI a pris de la vitesse, rapidement, et a commencé à s'élever, se dirigeant vers le Nord, mais le F-84 était exactement à sa suite. Le pilote avait noté que la lumière devenait plus brillante, et il appellea le contrôleur pour lui en parler. Mais la réponse du contrôleur serait toujours identique, "Roger, nous pouvons le voir sur notre écran."

     

    Il y avait toujours une limite au delà de laquelle le jet ne pouvait pas se rapprocher, cepemdant. Le contrôleur m'a indiqué que c'était juste comme si l'OVNI a eu une sorte de radar d'avertissement automatique lié à son alimentation d'énergie. Quand quelque chose arrivait trop près de lui, elle reprennait automatiquement de la vitesse et s'écartait. La distance de séparation est toujours demeurée d'environ 3 milles.

    La chasse a continué sur le nord - hors de la vue des lumières de la ville rapide et de la base - dans une nuit très noire.

     

    Quand l'OVNI et le F-84 se sont trouvé à environ 120 milles au nord, le pilote a vérifié son carburant; il devait rentrer. Et quand je lui ai parlé, il a dit qu'il était fichu heureux qu'il ait manqué de carburant parce qu'être dehors au-dessus d'un secteur désolé avec un OVNI peut causer un certain souci.

    L'OVNI comme le F-84 étaient sortis de la portée du radar, mais en quelques minutes le gicleur était de retour sur les écrans, se dirigeant vers sa base. Puis à 10 ou 15 milles derrière lui, suivait l'écho de l'OVNI revenant également.

     

    Tandis que l'OVNI et le F-84 revenaient vers la base - le F-84 projetait d'atterrir - le contrôleur a reçu un appel de l'escadron de chasse à réaction sur la base. Les pilotes alertés de l'escadron avaient entendu les conversations sur leur radio et ne les croyaient pas. "Qui est ce qui débloque là haut?" fut le commentaire qui est passé par téléphone depuis les pilotes vers le personnel des radars. Il y avait des F-84 sur la piste prêts à écoller, a dit l'homme au téléphone, et un des pilotes, un vétéran de la deuxième guerre mondiale et de la Corée, voulait décoller et voir la soucoupe volante. Le contrôleur a dit, "Ok, allez-y."

     

    En une ou deux minute le F-84 était en l'air et le contrôleur l'a dirigé vers la lumière. Le pilote l'a vu tout de suite et s'est rapprochée. A nouveau la lumière a commencé à s'élever, cette fois davantage vers le Nord-Est. Le pilote a également commencé à s'élever, et d' ici peu la lumière, qui d'abord était à environ 30 degrés au-dessus de sa ligne de vision horizontale, était maintenant au-dessous de lui. Il a fait piqué le F-84 vers l'OVNI en bas pour prendre de la vitesse, mais ce fut la même vieille histoire - dès qu'il de rapprochait à moins de 3 miles de l'OVNI, celui-ci accélérait brutalement et se remettait hors de portée.

     

    Bien que le pilote ait pu voir la lumière et entendre le contrôleur au sol lui dire qu'il était au-dessus de lui, et alternativement se rapprochant ou perdant le contact, il ne pouvait pas encore le croire - il doit y a une explication simple. Il a arrêté toutes ses lumières - ce n'était une réflexion d'aucune lumières de son avion parce qu'il était toujours là. Une réflexion d'une lumière au sol, peut-être. Il a fait tanguer l'avion - la position de la lumière n'a pas changé. Une étoile - il a sélectionné trois étoiles lumineuses près de la lumière et les a observé soigneusement. L'OVNI se déplaçait par rapport aux trois étoiles. Bien, a-t-il a pensé à se, si c'est un vrai objet là dehors, mon radar devrait le détecter également; donc il a mis en route le radar de son armement. En quelques secondes la lumière rouge clignotait sur son écran, quelque chose de vrai et de solide était devant lui. Alors il a été effrayé. Quand je lui ai parlé, il a aisément admis qu'il avait été effrayé. Il avair rencontré des Me 109, FW 190 et Me 262 au-dessus de l'Allemagne et des MiG-21 au-dessus de la Corée mais la grande lumière bleuâtre, brillante, l'avait effrayé - il a demandé au contrôleur s'il pouvait interrompre l'interception.

    Cette fois la lumière n'est pas revenue.

     

    Quand l'OVNI est sorti hors de la portée radar il se dirigeait vers Fargo, dans le Dakota du Nord, donc le contrôleur appelé le centre de filtrage de Fargo. "Avez vous des rapports des lumières non identifiées?" a-t-il demandé. Ils n'en avaient pas eu.

     

    Mais en quelques minutes un appel est revenu. Des observateurs sur une ligne Sud-Ouest Nord-Est à quelques milles à l'ouest de Fargo avait rapporté le déplacement rapide d'une lumière blanche bleuâtre lumineuse.

    Ca, c'était un inconnu - le meilleur.

    http://ufologie.net/htm/ellsworth53ruppeltf.htm#doc


    ARTICLE IN TRUE MAGAZINE, BY CAPTAIN EDWARD J. RUPPELT, USAF RET.,:


    Captain Edward J. Ruppelt was the head of Project Blue Book, the US Air Force UFO study at the time of this case and he investigated it. This is what he told about this case in TRUE Magazine. Le Capitaine Edward J. Ruppelt était le chef du projet Blue Book, l'étude des OVNIS par l'Armée de l'Air des USA au moment de ce cas et il l'a étudié. Ceci est ce qu'il a écrit à propos de ce cas dans le magazine TRUE.

     

    "Pourquoi est-ce que ces fichus machins ne sont pas sur l'eau -
    on pourrait alors faire en sorte que ce soit la Marine qui doivent s'en occuper!"

     

    by
    Capt. Edward J. Ruppelt USAFR


    "Voici comment un enquêteur de l'Armée de l'Air a résumé son exasperation en tentant de faire le tri entre les faits et les fantaisies au sujet des OVNIS. De 1951-53, l'auteur a dirigé le Projet Blue Book, la recherche officielle maintenant célèbre sur les OVNIS. Voici ce qu'il a appris."

     

    [Photo, avec cette légende:]

     

    Les officiers de L'Armée de l'Air en 1952 mettant en place une batterie de 200 appareils photo à travers le pays en réponse à beaucoup d'observations.

     

    De gauche à droite:


    Le Capitaine R. L. James, expert radar; Le Major Général Roger Ramey, chef des opérations adjoint; l'auteur, le Capiane Edward Ruppelt; Le Major Général John A. Samford, chef du renseignement aérien; le Colonel Donald L. Bowan, et l'expert civil B. L. Griffing.

     

    LE 12 AOÛT 1953, une femme du corps des observateurs au sol dans les Black Hills dans le Dakota du Sud voit une lumière planant dans le ciel à l'est de sa position. Deux opérateurs d'une station de radar sont sortis pour vérifier la chose tandis que la femme était toujours au téléphone. Tandis qu'ils balayaient le ciel, la femme a rapporté que "la chose commence à se déplacer au-dessus de Rapid City." En même temps, les deux hommes du radar ont observé la chose commencer à se déplacer. Ils sont revenus à leur radar pour la détecter, et la femme a rapporté que l'objet se déplaçait de nouveau vers sa position originale. Le radar a pu le détecter à cet endroit.

     

    Un F-84, qui était alors dans le ciel, a été dirigé vers la cible. Le pilote de jet a aperçu la lumière visuellement et a commencé à la suivre. L'objet s'est dirigé vers le nord avec le jet à sa suite, et les opérateurs de radar ont observé la poursuite sur leur écran. L'objet volant non identifié est resté en avant du jet et a semblé prendre de la vitesse à chaque fois que le pilote a expédié a accéléré gicleur. Après avoir chassé l'objet sur 120 miles, le pilote a été à court de carburant et il lui a été donné permission de revenir. Quand le gicleur a fait demi-tour, l'OVNI a également fait demis tour et l'a suivi sur le retour.

     

    Après que le premier jet ait atterri, un deuxième F-84 est allé l'étudier. Il a été guidé par voix vers la position de l'OVNI et a repéré la chose visuellement au-dessus de lui. Il est allé jusqu'à 20.000 pieds, a rapporté qu'il était au même niveau que la lumière, et l'objet a encore filé vers le nord avec le jet à sa poursuite. On a encore observé la chasse sur le radar au sol, avec l'OVNI et le jet se montrant parfaitement sur l'écran.

     

    Dans cette deuxième poursuite, le pilote a fait un certain nombre d'essais pour éliminer certains des phénomènes communs qui ont été pris pour des "soucoupes volantes." Il a arrêté toutes ses lumières d'instrument et a donné des à coups à l'avion de côté pour s'assurer qu'il ne chassait pas une réflexion de verrière. Ce n'était pas cela. Il a observé l'objet soigneusement par rapport aux étoiles, et jure qu'il s'est déplacé par rapport à elles, de ce fait éliminant la possibilité qu'il chassait une planète ou une étoile. En conclusion, quand il a pensé qu'il se rapprochait de l'objet, il a alimenté son viseur radar. Ce type de gicleur a une lumière sur le tableau de bord, laquelle indique un "verrouillage" avec la cible par le viseur radar. La lumière s'est allumée.

     

    Le deuxième gicleur a chassé la lumière sur 160 miles vers le nord avant d'abandonner la poursuite. Cette fois l'OVNI a continuer à voler vers le Nord. Le centre de filtrage du corps des observateurs au sol en a été alerté, et les observateurs là ont rapporté une lumière filant vers le Nord.

     

    C'était en effet une occurrence étonnante. Il y avait des observations visuelles simultanés depuis deux emplacements au sol reliés par le téléphone, des observations radars et visuelles simultanés entre radar au sol et aéroporté, les observations visuelles depuis les jets, une poursuite dans laquelle l'OVNI a surpassé le jet, une inversion dans son cours, une deuxième observation visuelle depuis le jet confirmée par le radar au sol, un verrouillage par un radar aéroporté et finalement une observation depuis le sol à des centaines de miles plus loin.

     

    Quel était l'objet? Pendant deux années, de 1951 à 1953, j'ai volé 200.000 miles, conférés avec des douzaines de scientifiques américains de haut et une collection exotique de cinglés, trébuché dans les marais de palétuvier de la Floride, me suis traînée hors du lit à 3 heures du matin pour répondre à des appels téléphoniques transatlantiques, inspectés des montagnes de photographies étranges et observés un film d'amateur quatre vingt dix sept fois dans un effort de répondre cette question et des questions semblables.

     

    Mes collègues et moi étions hués par des concitoyens américains pour cacher la plus grande nouvelle dans l'histoire de l'homme moderne, et par Radio Moscou pour préparer le terrain pour la guerre atomique.

    J'ai été traité de dupe ignorant, de Charlie McCarthy manoeuvré par les puissantes forces du Pentagone. J'ai été consulté par la Maison Blanche, et j'ai donné des conférences aux gens du plus haut niveau dans l'Armée de l'Air, qui m'ont écouté avec respect et m'ont laissé parler sans m'interrompre.

     

    Pendant deux années, avec l'aide des meilleurs cerveaux dans le pays, nous avons travaillé à un puzzle géant qui était soit tout à fait sans signification soit de nature à faire basculer le monde.

    Pour chaque morceau du puzzle que nous arrivions à mettre à sa place, nous avons constaté que deux pièces de plus avaient été ajoutées au tas des pièces du puzzle.

    [...]
     

    http://ufologie.net/htm/ellsworth53ruppelttruef.htm#doc


    LE DR. J. ALLEN HYNEK, ASTRONOME ET CONSULTANT OVNIS DE L'US AIR FORCE:


    Dans "cet article du journal Saturday Evening Post du 17 décembre 1966, le Dr. J. Allen Hynek parle de ses années passé à examiner le phénomène OVNI. A cette époque, il avait commencé à s'exprimer publiquement sur le fait qu'il demeurait des cas d'observations d'OVNIS qui n'avaient pas pu être expliqués de façon conventionnelle. Cela faisait 18 années qu'il étudiait la question en tant que consultant scientifique de l'US Air Force en matière d'OVNIS sans jamais dire publiquement ce genre de choses. Il se retenait encore de critiquer l'Air Force ou de signaler des faits qui n'étaient pas connus du public (comme l'existence d'observations visuelles confirmées par des observations radar d'engins inconnus qui ne pouvaient être des avions conventionnels), car il souhaitait encore rester en bon terme avec l'Air Force pour rester leur consultant et continuer à avoir accès à ses dossiers d'observations. A ce moment, il pensait encore que le Comité Condon qui venait d'être chargé d'une étude scientifique civile du phénomène OVNI par l'US Air Force allait réellement et sérieusement traiter le sujet, ce que la plupart des personnes étudiant les OVNIS croyaient également. Plus tard, il dut constater que ce ne serait pas du tout le cas.

     

    Au cours de l'article, il explique ce qu'il a pensé du cas de 1953 à Ellsworth AFB.

     

    L'article en version intégrale se trouve ici, cette page en reprend uniquement ce qui se rapporte au cas traité ici.

    [...]

     

    En 1953, l'année du rapport de Robertson, s'est produit un des cas les plus embarrassants que j'ai étudiés. On l'a rapporté d'abord é Black Hawk dans le Dakota du Sud, et puis à Bismarck, Dakota du Nord, pendant la nuit du 5 Août et tôt le matin du 6 Août. Un certain nombre de gens à Black Hawk ont rapporté voir plusieurs objets étranges dans le ciel. Ce qui a rendu ces rapports particulièrement significatifs était le fait que ces gens étaient des observateurs qualifiés - ils faisaient partie du réseau national des civils qui exerçaient une surveillance pour alerter en cas d'intrusion de bombardiers ennemis.

     

    Approximativement au même moment, des blips non identifiés sont apparus sur l'écran radar de la base aérienne d'Ellsworth, qui se trouve près de Black Hawk. Un chasseur F-84 a été dirigé dans le secteur et a rapporté voir l'OVNI. Le pilote a transmis par radio qu'un des objets a semblé être au-dessus de Piedmont dans le Dakota du Sud, et qu'il se déplaçait deux fois plus rapidement que son chasseur à réaction. Il était "plus lumineux que l'étoile la plus brillante" qu'il ait jamais vu. Quand le pilote a donné la chasse, la lumière "a juste disparu." Cinq civils au sol, qui avaient observé le jet pourchasser la lumière, ont confirmé le rapport du pilote.

    Plus tard un deuxième F-84 a été envoyé en l'air et orienté sur l'OVNI, qui était toujours visible sur le radar au sol. Après plusieurs minutes, le pilote a rapporté voir un objet avec une lumière d'intensité variable qui a alterné du blanc au vert. Tandis que le pilote poursuivait l'OVNI, il a noté que le voyant de son viseur avait clignoté, indiquant que le radar de son avion avait effectué un verrouillage sur la cible. L'objet était droit en avant de son avion mais à une altitude légèrement plus haute. Il s'est alors élevé très rapidement. Quand le pilote a vu qu'il perdait désespérément du terrain, il a interrompu la chasse. Les opérateurs radar au sol ont suivi le jet revenant de l'interception, tandis que l'OVNI continuait à voler jusqu'à sortir de la portée du radar.

     

    Pendant que l'objet filait au loin vers le Nord, la base aérienne d'Ellsworth a informé le centre de commande des observateurs à Bismarck, à 220 miles au Nord, où un sergent est sorti sur le toit et a vu un OVNI. L'Armée de l'Air n'avait aucun avion à Bismarck qui pourrait être envoyé à la poursuite de l'OVNI, qui finalement a disparu plus tard cette nuit.

     

    J'ai fait une enquête sur cette observation moi-même et je n'ai pas pu trouver une explication satisfaisante. Dans mon rapport, j'ai noté que "tout l'incident, à mon avis, a trop de ressemblance avec Alice au Pays des Merveilles pour que je me sente à l'aise."

     

    C'était à peu près à cette époque que quelques-uns de ceux qui croyaient fermement aux OVNIS ont étés dégoûtés de l'Armée de l'Air et décidés de prendre l'affaire en main, tout comme les Vigilantes du vieil Ouest; ils se sont organisés "pour faire le travail que l'Armée de l'Air ne faisait pas." Ces groupes composés de personnes de milieux divers, étaient souvent les destinataires des rapports intrigants qui ne sont jamais parvenus à l'attention officielle du Projet Blue Book. Le premier groupe de cette sorte aux Etats-Unis a été l'APRO (Organisation de Recherches sur les Phénomènes Aériens), fondé en 1952 et se portant toujours très bien, de même que le NICAP (Comité National d'Investigations des Phénomènes Aériens) qui a été organisé plusieurs années après.

    [...]
    http://ufologie.net/htm/ellsworth53hynekf.htm#doc


    LES EVENEMENTS, PAR ROBERT EMENEGGER:

     

    L'extrait provient de l'ouvrage "OVNIS - Passé, Présent, et Futur," Chapitre 8, par Robert Emenegger.

    Cette même année, 1953, les militaires ont étudié un autre incident. Cette fois il c'était à Bismarck, dans le Dakota du Nord. L'événement a lieu sur deux nuits. Non seulement quelques quarante cinq citadins alarmés en ont été témoin, mais également le personnel militaire du système de défense aérienne.

     

    Les ingrédients de l'histoire ajoutent encore une autre dimension d'étrangeté à notre portrait des OVNIS.

    L'objet a été d'abord observé par Mlle Kellian à 20:05. Il a été vu comme une lumière incandescente rouge faisant de longs mouvements rapides. L'information a été transmise par relais au centre de filtrage de la défense aérienne de Bismarck dans le Dakota du Nord. Le Sergent Harry, a peu près une heure plus tard, voit l'objet depuis le toit. L'observant, il suit son cours irrégulier pendant qu'il danse entre les lignes téléphoniques. D'autres qui sont en service regardent la lumière mobile qui serait visible dans le ciel nocturne pendant environ trois heures. Le Sergent Harry l'a décrite de cette façon: "elle restait stationnaire - puis bondissait ensuite vers le haut de plusieurs degrés très rapidement - presque instantanément."

     

    Un autre témoin ajoute, "elle s'arrêtait... bougeait vers la gauche et puis faisait un écart vers le bas dans une sorte de mouvement incliné, répétant ces manoeuvres plusieurs fois."

     

    A minuit, trois objets supplémentaires sont apparus dans le ciel nocturne du Dakota, comme si ils allaient rejoindre le premier objet. "Tout le monde au centre de filtrage a eu le sentiment que quelqu'un nous observait."

     

    Avant d'être aperçu à Bismarck, deux F-84s avaient été envoyés dans le secteur au-dessus de Blackhawk, dans le Dakota du Sud. Les objets et les jets ont été surveillés sur radar. Un pilote a eu le contact visuel pendant vingt à trente secondes. Sur l'intercom vous pouviez entendre sa description: "il est plus lumineux que l'étoile la plus lumineuse que j'ai jamais vue." Tandis que le pilote lui donnait la chasse, la lumière a disparu de façon inexplicable. Maintenant le lieutenant Needham, le deuxième pilote, a repéré un des objets à 15.000 pieds. Il était au-dessous de lui vers sa droite. L'objet s'est déplacé de manière spasmodique de haut en bas, changeant de couleurs de blanc au vert. Lors de la poursuite, lieutenant Needham s'est élevé à 26.000 pieds et a changé son cours de 360 degrés. Après avoir maintenu le cap sur 360 degrés pendant une courte période, le voyant du verrouillage radar de Needham sur son canon A-4 l'a verrouillé et a conservé le "lock on." L'objet était en avant de lui. Il a augmenté sa vitesse et s'est déplacé rapidement en avant et s'est élevé.

     

    La poursuite était suivie sur l'écran radar en arrière à la salle de commandement. Le radar a clairement prouvé que l'OVNI restait à cinq à dix milles en avant de Needham et de son F-84. Finalement, le lieutenant Needham a dû renoncer à la poursuite et est rentré à sa base. L'objet continué son chemin et a été repéré par le centre de filtrage à Bismarck.

     

    A 01:09 du matin un Globemaster C-124 de l'Armée de l'Air a volé au-dessus de Bismarck. Pendant que l'avion s'approchait, l'objet le plus proche de l'avion a semblé envoyer un signal en clignotant en rouge et en vert. Ce signal a été alors pris par les trois autres objets. Un observateur l'a décrit de cette manière: "c'était comme si une 'vague' passait de l'un vers l'autre."

     

    Un effet de signalisation - une description qui mènerair le Dr. Hynek à conclure, dans son rapport de l'Armée de l'Air à cette époque secret, "l'incident entier, à mon avis, a trop d'une saveur d'Alice au Pays des Merveilles pour que l'on se sente en position confortable." Hynek le confirme encore aujourd'hui: "c'est exactement comment je le ressentais à ce moment."

     

    L'Armée de l'Air a offert beaucoup de possibilités quant à la cause des observations, mais dans l'analyse finale les objets demeureraient dans les dossiers comme étant des "inconnus." 

    http://ufologie.net/htm/ellsworth53emeneggerf.htm#doc

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