L'airmiss du Vol 124 de 1951:

Le Lieutenant réserviste de l'US Navy Graham Bethune, copilote sur le vol 125 de Keflavik, rapporte:

"Alors que je volais dans le siège de gauche sur un trajet à 230 degrés à la position 49-50 Nord et 50-03 Ouest, j'ai observé une lueur au-dessous de l'horizon à environ 1.000 à 1.500 pieds au-dessus de l'eau. Nous avons observé son cours et mouvement pendant environ 4 ou 5 minutes avant d'attirer l'attention des autres membres d'équipage... Soudainement son angle d'attaque a changé, son altitude et sa taille ont augmentés comme si sa vitesse dépassait les 1.000 miles par heure. Elle s'est rapprochée tellement rapidement que notre première impression était que nous allons vers une collision en plein air. En fait son angle a changé et sa couleur a changé. Il est ensuite apparu comme sans aucun doute circulaire, orange rougeâtre sur son périmètre. Il a inversé son vol et a triplé sa vitesse jusqu'à ce qu'il ait disparu hors de vue au-dessus de l'horizon. En raison de notre altitude et de la distance trompeuse au-dessus de l'eau il est presque impossible d'estimer sa taille, distance, et vitesse. Une évaluation grossière serait d'au moins 300 pieds de diamètre, d'une vitesse de plus de 1.000 miles par heure, et il s'est approchée à moins de 5 miles de l'avion."

Photographie d'un avion de transport R5D de l'US Navy. Le R5D est une variante du C-54, dont la version civile est connue sous l'appellation Skymaster. 

LE CAS, INFORMATIONS GENERALES:

Dans la nuit du 10 février 1951, un avion quadrimoteur R5D de transport de l'US Navy était en vol vers l'Ouest au-dessus de l'Océan Atlantique. Lors de ce trajet le pilote de 30 ans transportait deux équipages aériens qui revenaient de leur mission en Europe. Y compris son propre équipage il y avait plus de vingt-cinq pilotes, navigateurs et ingénieurs de vol à bord de l'avion. Les archives nationales ont permis de retrouver un certain nombre de pièces justificatives concernant ce cas, y compris des rapports d'information du renseignement aérien par cinq des membres de l'équipage. Bien qu'on ne le documente pas, les rapports indiquent que l'objet a bel et bien été dépisté par un radar au sol. Publiquement, l'Armée de l'Air a fait plusieurs tentatives pour expliquer l'observation comme une aurore boréale ou un météore ou la Lune, mais dans les coulisses la rencontre était prise très au sérieux. Le nombre et la qualité des observations d'OVNI dans la région en 1950 ont incité le gouvernement de l'Islande à demander l'aide militaire des Etats-Unis. Apparemment ce que nous savons aujourd'hui comme étant des OVNIS ont été interprétés comme étant des bombardiers Soviétiques expérimentaux. Après 50 ans d'attente, aucun engin volant correspondant à ces descriptions ou ayant ces capacités de vol n'est apparu, dans aucun arsenal terrestre, Russe ou Américain terrestre. Cet événement, et d'autres similaires ont suscité la création de l'Air Defense Command.

Le debriefing par l'ATIC (le Centre Technique du Renseignement Aérien) a eu comme conséquence un rapport qui fut classé dans les fichiers du projet Twinkle. Mais quand le Commandant Graham Bethune, copilote dans le R5D, a finalement vu le rapport en 1990, l'OVNI avait été écarté comme ayant été une aurore boréale. La colère a à juste titre saisi Graham Bethune, un pilote expérimenté qui avait fait la traversée de l'Océan Atlantique Nord plus de 200 fois, quand il a découvert que lui et son équipage ont été présentés comme des gens qui seraient stupides au point de confondre une aurore boréale avec un engin volant extraterrestre.

LE MAJOR KEYHOE DU NICAP DECOUVRE LE CAS:

Major Donald E. Keyhoe:

Quand l'avion a atterri, l'équipage entier a été interrogé par des officiers du renseignement de l'Air Force. A leur destination, l'aéroport naval de Patuxent River dans le Maryland, le pilote et les autres ont été interrogé à nouveau par le Renseignement de la Marine et il fut exigé qu'ils signent chacun un rapport circonstancié. Plus tard, un scientifique du gouvernement (censément de la C.I.A) a confidentiellement montré des photos secrètes d'OVNIS aux pilotes - montrant un disque comme celui qu'ils avaient vu au-dessus de l'Océan Atlantique. Dans un interrogatoire final, le commandant a été interviewé par des officiers du renseignement de l'ATIC de la base de Wright-Patterson. Mais aucun des hommes de la Navy ou de l'Armée de l'Air, ni le scientifique du gouvernement, n'a voulu répondre à aucune question au sujet des OVNIS. 
 
L'AMIRAL FAHRNEY DE L'US NAVY EST CONVAINCU:

Le 16.01.1957, l'Amiral S. Fahrney, chef des programmes de test de missiles de l'US Navy a déclaré:

Selon des informations dignes de foi, des objets arrivent à grande vitesse dans notre atmosphère. Aucun avion, ni aux Etats-Unis, ni en Union soviétique ne peut actuellement réaliser les vitesses attribuées à ces objets par des radars et des observatoires. Ces objets semblent être conduits par une intelligence au vu de la manière dont ils volent selon des rapports des scientifiques et du personnel technique. Ces objets volent en formation et effectuent des manoeuvres qui semblent indiquer qu'ils ne sont pas conduits par un équipement automatique. Ces objets sont de façon incontestable le résultat de longues recherches, de hautes connaissances, d'une technologique exceptionnelle. 
 
Mais pour Philip J. Klass, ces objets sont des réflexions de la Lune.

Le cas de Gander a été porté à l'attention du debunker Philip J. Klass, qui a examiné les dossier du Projet Blue Book, fait une analyse indépendante, et rapporté ses résultats dans un de ses livres "Les OVNIS expliqués" (1974). En établissant la position exacte de la Lune qui était au-dessous de l'horizon, la présence de nuages de stratus avec des cristaux de glace sur l'horizon, et le degré de couverture nuageuse au-delà de l'horizon du à la réfraction dans l'atmosphère, il a conclu que ce que les pilotes avaient vu et décrit était un reflet de la Lune, "une deuxième Lune."

En mes nombreuses années en tant qu'investigateur des OVNIS j'ai rencontré beaucoup de cas qui s'avèrent être des identifications erronées d'objets peu familiers, et de temps en temps des objets familiers vus dans des conditions inhabituelles. Mais jusqu'à mon analyse du cas de Gander, j'avais eu des difficultés à croire que tant de pilotes expérimentés et d'autres dans des équipages aériens puissent confondre la Lune avec un OVNI géant qui a semblé foncer vers eux sur un cours de collision.

Un facteur de contribution dans le cas de Gander, peut avoir été le fait qu'il y a eu un nombre considérable de rapports OVNIS dans la presse pendant les nombreux mois précédant cet incident, et en 1951 la possibilité de vaisseaux spatiaux extraterrestres était encore une hypothèse envisageable. 
 
Philip Klass a en fait revisité l'exploit d'une explication non crédible telle celle de la Navy à l'époque. Il n'est pas assez naïf pour tenter ce que l'Air Force a tenté pour expliquer l'observation. Il a bien senti qu'il ne pouvait pas s'agir d'un météore, car les météores ne montent pas et ne tournent pas, et il sait bien que les pilotes ne pourraient pas avoir rapporté en ces termes une aurore boréale, il sait aussi que pas un seul des témoins n'a jamais accepté de telles explications. Il tente donc simplement une autre proposition, exercice difficile dans le cas présent si l'on ne veut pas admettre qu'un objet matériel non conventionnel ait été vu.

Sa suggestion que cette observation serait notamment le résultat de l'influence d'observations précédente est une malhonnêteté intellectuelle:

il faudrait alors commencer par montrer en quoi les observations précédentes ne seraient pas elles-mêmes valides. Il ne fait aucun doute que s'il n'y avait eu que cette seule observation, tout sceptique aurait dit qu'un tel événement, isolé, ne doit pas être autre chose qu'une certaine coïncidence exceptionnelle et ne suffit pas, du fait de son caractère unique, à faire proposer l'idée d'OVNIS d'origine extraterrestre. Philip Klass tente en fait par là de faire croire que le grand nombre d'observations OVNIS indique que les observations d'OVNIS n'ont rien de valide, alors que le simple bon sens suggère que s'il y a en une zone et une période un grand nombre de rapports d'observations du phénomène, c'est peut-être simplement parce que ce phénomène correspond à des événements réels.

Vous verrez plus bas qu'en réalité, il n'y avait plus aucun "battage publicitaire" autour des OVNIS à ce moment, si ce n'est pour affirmer qu'ils n'existeraient pas, et Graham Bethune insiste sur le fait qu'il a découvert l'existence d'autres cas longtemps après.

Philip Klass n'a pas non plus expliqué comment une réflexion de la Lune peut monter depuis une position stationnaire au niveau de la mer à très grande vitesse un cours de collision avec un avion, puis faire un quasi demi-tour, puis rester stationnaire, ensuite accompagner l'avion, et enfin s'en aller au loin.

Philip Klass n'explique pas comment une réflexion de la Lune peut apparaître comme un disque métallique estimé deux fois plus grand que l'avion, entouré d'une couronne orangée incandescente, laquelle couronne change de couleur ou d'aspect à plusieurs reprises. Il n'est que de consulter les schémas réalisés durant l'enquête par les témoins pour comprendre qu'il y a loin entre ce que les témoins ont décrit et ce qu'un phénomène de réflexion de la Lune pourrait produire.

Philip Klass ne se soucie pas de l'invraisemblance de son scénario: au moins deux des 5 membres de l'équipage ont effectué le même type de trajet plus de 100 fois, et il n'est pas interdit de penser qu'ils ont eu l'occasion de voir l'essentiel de ce qui peut se produire en matière de phénomènes de réflexion de la Lune dans ce secteur.

Et finalement Philip Klass semble avoir oublié l'essentiel des informations des rapports militaires sur le cas, comme le paragraphe f. du rapport du Renseignement Aérien: "temps dégagé, visibilité de 15 miles à illimité" qui en conjugaison avec la distance estimée, même aux erreurs près, indique n'y avait aucun nuage pour qu'une certaine lumière se reflète dessus aussi près, au moins dans une gamme de 15 miles sinon plus. Rappelons que l'OVNI observé s'est rapproché à près de cinq miles de l'avion, causant la crainte d'une collision chez l'équipage.

Au total, ceci est exactement ce que l'on peut attendre d'un debunker sans connaissances scientifiques réelles, qui refuse de parler avec les témoins, insulte la réputation des témoins, ignore toutes les données qui dérangent sa construction d'une explication triviale, et nie toutes les observations d'OVNIS de plus de cinq décennies en invoquant "la Lune", "Vénus", des "racontars" et des "plasma."

Il est bien clair qu'il n'y a dans ce cas aucune preuves physiques, uniquement des témoignages humains. Il est légitime pour quiconque de rester incrédule. Mais il n'est pas légitime de penser prouver la trivialité du cas comme Philip Klass l'a tenté, en ignorant des données et en proposant une explication aussi peu crédible.

En ce qui me concerne, il est ma conviction que ce que les témoins ont rapporté s'est passé comme ils l'ont rapporté. Avant de proposer que cela soit plus que ma conviction et affirmer que cela est prouvé, il ne me reste plus qu'à tenter de trouver des documents qui montreraient que l'objet a été détecté par radar depuis Gander. Car, il se trouve qu'aussi bien Graham Bethune que l'ufologue Dominique Weinstein mentionnent que ce fut bel et bien le cas (*).

Si ce point est démontré, alors ce cas sera pour moi et sans doute pour d'autres un cas prouvé de visite de notre atmosphère par un engin non terrestre. Un cas de plus.

(*) Le site radar de Gander, existant depuis au moins 1945, était au Canada, mais loué et manoeuvré par l'US Air Force.

LE PROJET BLUE BOOK: DE NOMBREUX AUTRES CAS DANS LA REGION A CETTE EPOQUE:

Voici un spécialiste de la question auquel j'accorde plus de crédit qu'à Philip J. Klass.

Le Capitaine Edward Ruppelt de l'US Air Force, responsable de l'enquête publique sur les OVNIS "Projet Blue Book", écrit dans ses mémoires à propos de ces enquêtes:

Le 19 juin des radars à Goose AFB à Terre-Neuve ont détecté quelques échos étranges. Les échos sont arrivés sur les écrans, se sont soudainement agrandis, et ensuite sont devenus plus petits à nouveau. Un commentaire officieux était que l'objet était plat ou en forme de disque, et que la cible de radar était devenue plus grande parce que le disque s'était incliné en vol pour présenter une plus grande surface reflétante. Le commentaire officiel de l'ATIC était que c'était un phénomène météo.

Goose AFB était célèbre pour ses rapports peu communs. Dans tôt dans l'histoire des OVNIS quelqu'un y avait pris une photo couleur très peu commune d'un "nuage dédoublé." Le photographe avait vu une boule de feu énorme du feu filer vers le bas par le ciel et passer par une couche élevée de nuages stratus. Alors que l'aérolithe passé par le nuage il l'a coupé en deux. La conclusion était que l'aérolithe était un météore, mais le cas est toujours un des plus intéressant dans le dossier en raison de la photographie.

Puis au début de 1952 il y eut un autre bon rapport de ce secteur. C'était un "inconnu."

L'incident a commencé quand le pilote d'un transport de l'Armée de l'Air C-54 a transmis par radio à Goose AFB que à 22:42 un grand aérolithe avait dépassé son avion. Il était arrivé par l'arrière du C-54, et personne ne l'avait vu jusqu'à ce qu'il ait été juste au-delà de l'aile gauche. L'aérolithe était si grand que le pilote ait dit qu'il a considéré comme s'il était seulement à quelques cent pieds de distance. Le C-54 était à 200 milles au Sud-Ouest, arrivant à Goose AFB depuis Westover AFB, dans le Massachusetts, quand l'incident s'est produit. L'officier de service du jour, qui était également un pilote, s'est avéré justement être dans le bureau des opérations de vol à Goose quand le message est arrivé et il est tombé sur le rapport. Il est sorti, s'est dirigé vers sa voiture de commande, et a parlé à son conducteur au sujet du message radio, donc le conducteur est sorti et les deux ont regardé vers le sud.

 Ils ont fouillé l'horizon quelques secondes; alors soudainement ils ont vu une lumière se rapprocher venant du sud-ouest. En une seconde, elle était près du terrain d'aviation. elle avait augmenté dans sa taille jusqu'à ce qu'elle ait été aussi grande qu'une "balle de golf tenue à bout de bras," et elle ressemblait à une grande boule de feu. Elle était si bas que l'OD et son conducteur ont plongé sous la voiture de commande parce qu'ils étaient sûrs qu'elle allait frapper le terrain d'aviation. Quand ils se sont retournés et ont recherché ils ont vu l'aérolithe faire un virage à 90 degrés au dessus du terrain d'aviation et disparaître au Nord-Ouest. Il était 22:47.

Les opérateurs de tour de commande ont aussi vu l'aérolithe aussi, mais n'étaient pas d'accord avec l'OD et son conducteur sur la façon dont il était bas. Ils ont pensé qu'il avait fait un tour de 90 degrés et ils n'ont pas pensé que c'était un météore. Depuis quelques années ils étaient dans les tours des aéroports et avaient vu des centaines vues de météores, mais ils non jamais vu n'importe quoi que ce soit de pareil, ont-ils rapportés.

Et les rapports ont continué à arriver au Projet Blue Book. Il n'était maintenant pas rare d'obtenir dix ou onze télégrammes en un jour. Si les lettres rapportant des observations d'OVNIS étaient comptées, le total atteindrait vingt ou trente par jour. La majorité des rapports qui sont arrivés par télégramme pourraient être classifiés comme étant bons. C'était des rapports rédigés par les personnes dignes de confiance et ils étaient pleins de détails. Certains étaient des rapports de ballons, d'avions, etc., mais le pourcentage des inconnus a bien atteint les 22 pour cent.

Décrire et analyser chaque rapport, ou même les inconnus, exigeraient un livre la taille d'un dictionnaire intégral, ainsi je couvre seulement les meilleur et les plus représentatifs des cas.

Un jour à la mi Juin, le Colonel Dunn m'a appelé. Il partait pour Washington et il voulait que je vienne le jour suivant pour donner un briefing lors d'une réunion. A cette époque je prenais ces briefings comme quelque chose qui va de soi. Nous donnions habituellement des briefings au Général Garland et à un Général du conseil de recherches et de développement, qui transmettait l'information au Général Samford, le directeur du renseignement. Mais cette fois le Général Samford, certains des membres de son personnel, deux Capitaines de du bureau de l'intelligence navale, et certaines personnes que je ne connaissais pas étaient au briefing.

Quand je suis arrivé à Washington, le Major Fournet m'a indiqué que le but des réunions, et mon briefing, étaient d'essayer de découvrir s'il y avait quelque signification à l'augmentation presque alarmante des rapports OVNIS au cours des dernières semaines.

Quand chacun eut fini de signer dans la salle de briefing du secteur restreint du quatrième anneau de l'étage "B" du Pentagone, il était environ 9:15 du matin. J'ai commencé mon briefing dès que chacun a été installé.

J'ai passé en revue les activités OVNIS du dernier mois; puis j'ai brièvement évoqué les rapports les plus "exceptionnel" des "inconnus" et ai précisé comment ils avaient augmenté en nombre - battant tous les records précédents. J'ai également précisé que quoique le sujet des OVNIS ait obtenu beaucoup de publicité, ce n'était pas la publicité de type alarmante qui avait accompagné les vagues précédentes, - en fait, une grande partie de la publicité actuelle était anti-soucoupe.

Puis j'ai poursuivi en disant que quoique les rapports que nous obtenions étaient détaillés et contenaient beaucoup de bonnes données, nous n'avions toujours aucune preuve que les OVNIS étaient quelque chose de vrai. Nous pouvions, ai-je dit, montrer que tous les rapports OVNIS étaient simplement l'interprétation erronées d'objets connus si nous faisions quelques assomptions.

En ce moment un des Colonels du personnel du Général Samford m'a arrêté. "N'est-il pas vrai que si vous faites quelques assomptions positives au lieu de faire des assomptions négatives, vous pouvez tout aussi bien montrer que les OVNIS sont des vaisseaux spatiaux interplanétaires? Pourquoi, quand vous devez faire une assomption pour obtenir une réponse à un rapport, faites-vous toujours une sélection d'assomptions pour prouver que les OVNIS n'existent pas?"

Vous pouviez presque entendre le Colonel ajouter, "OK, maintenant je l'ai dit."

Pendant plusieurs mois la croyance que le Projet Blue Book prenait une attitude négative et le fait que les OVNIS pourraient être des vaisseaux spatiaux interplanétaires avait crû au Pentagone, mais ces idées étaient habituellement seulement discutées dans l'intimité des bureaux avec les portes très bien fermées. 
 
Voyez la table des matières pour un listing d'autres cas.

2001, BETHUNE REJOINT LE PROJET DISCLOSURE:

Le Lieutenant Graham Bethune, un témoin principal dans ce cas-ci, est maintenant Commandant, pilote retraité de l'US Navy avec une habilitation a accéder à des informations top secrètes. En 1951, Bethune avait notamment la mission de transporter des officiers américains de haut rang de Keflavik, Islande, à Ardentia, Terre-Neuve.

Il a ajouté qu'il s'était senti chanceux que les commandes de son avion étaient principalement hydrauliques plutôt qu'électriques. Il a dit que ce n'était que plus tard qu'il a réalisé que son observation n'était pas du tout un fait isolé, qu'il y avait eu bien d'autres observations dans l'Atlantique Nord à cette époque, mais qu'il a su immédiatement que l'objet qu'il a vu ne pouvait pas avoir été un avion d'origine terrestre. Bethune a noté qu'à bord, les compas magnétiques tournaient d'une manière extravagante tandis que l'engin était dans le voisinage.

Graham E. Bethune a indiqué qu'il lui avait été dit par le personnel militaire en Islande qu'il y avait eu de nombreuses autres observations d'engins volants peu communs dans ce secteur, et que l'on assumait que ceux-ci étaient des nouvelles armes secrètes Soviétique.

Des années plus tard Bethune parvint à retrouver les rapports dans les Archives Nationales US et a confirmé que l'OVNI qu'ils ont rencontré dans la nuit était monté tout droit jusqu'à leur altitude à 10.000 pieds en une fraction de seconde et a été dépistée sur radar à 1.800 miles par heure, ce qui excède au-delà de tout, ce qui était possible pour tout avion de cette époque, les plus avancés ne dépassant pas les 500 miles par heure.

L'ancien commandant de la Navy Graham Bethune était typique des nombreux militaires ayant témoigné lors du lancement du "Projet Disclosure", un initiative privée, à Washington le 9 Mai 2001. Il a rappelé à l'assistance qu'il avait fait ce vol entre l'Islande et la Terre-Neuve le 10 février 1951 et y a rencontré un OVNI:

Nous avions à bord 31 personnes dont un psychiatre - nous avons tous été témoins. Je témoignerai sous serment devant le Congrès que tout ce que j'ai dit est vrai."  

Voyez la table des matières pour la déposition de Graham Bethune à la conférence "Disclosure."

TRANSCRIPTION ET TRADUCTION DU RAPPORT DU RENSIGNEMENT AERIEN:

FAC SIMILE DU RAPPORT DU RENSEIGNEMENT AERIEN:

Page 1 de 2.

RAPPORT DU RENSEIGNEMENT AERIEN

SUJET

Rapport d'information sur un objet/engin volant non conventionnel
Atlantique Nord
Dir/Int, QG NEAC

10 février 1961

Equipage d'un C-54 de l'escadron VR-1 de la Navy, basé à Patuxent, Maryland

Ci-joint un rapport sur un objet volant non identifié expédié en retour de votre courrier, quartiers généraux, U.S. Air Force, dossier AFOIC-CC-1, Sujet: Rapport d'information sur un engin volant non conventionnel, daté du 8 Septembre 1950. Le rapport n'est pas confirmé par d'autres observations.

APPROUVE.

[signé] Kenneth J. Smith

Pour HUGH D. MAXWELL, Jr.
Lt Col, USAF
Directeur du Renseignement 

FAC SIMILE DU RAPPORT D'INFORMATION DU RENSEIGNEMENT AERIEN:

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RAPPORT D'INFORMATION DU RENSEIGNEMENT AERIEN

Dir/Int, QG
NEAC
IR-4-51

page 2 de 2 pages

1. L'objet volant non identifié dont la description suit a été aperçu au large de la côte de Terre-Neuve par l'équipage MATS d'un C-54 de la Navy.

a. Vu au départ comme une lumière unique, importante, jaunâtre, semblable dans son aspect à celle d'une ville. Alors que l'objet approchait l'avion observant, il a grandement crû en luminosité et taille, et a paru être de forme semi-circulaire. Près de l'avion, il a fait un virage de 180 degrés et a été pour la dernière fois vu comme une petite boule disparaissant au-dessus de l'horizon. La vitesse était "fantastique" et la taille "énorme," pour citer les observateurs. La différence de la taille entre le moment ou elle a d'abord été vue et le moment ou il paratait au dessus de l'horizon a été décrite comme énorme, au moins 100 fois plus grande.

b. Aperçu à 0055Z le 10 Février 1951 et resta visible pendant approximativement 7 ou 8 minutes.

c. Observé visuellement du C-54 MATS #56501 de la Navy de l'escadron VR-1 basé à Patuxent, dans le Maryland, volant à 10.000 pieds d'altitude, 182 noeuds de vitesse aérienne, 225 degrés de cap.

d. L'avion observant était à 4950N 5030W à l'heure de l'observation. L'objet est apparu au-dessus de la surface de l'eau approximativement à un angle vertical de 45 degrés plus bas que l'avion observant et suivait un cours droit d'approximativement 125 degrés. Au moment d'approcher l'avion observant, il a exécuté un virage soudain à 180 degrés et a disparu très rapidement au-dessus de l'horizon.

e. Objet aperçu par 5 membres d'équipage, énumérés ci-dessous, de l'avion ci-dessus, qui sont tous des aviateurs expérimentés de l'Atlantique nord. Le contrôle du trafic aérien de Gander ne rapporte aucun autre avion connu ayant été à proximité à la période de l'observation. Chacun des 5 observateurs s'accorde sur les faits comme notés, mais il n'y a eu aucune confirmation d'autres sources. Nous pensons qu'un C-3 est approprié.

Lt Fred W. Kingdon - 173390 (Premier à voir l'objet) Lt A. L. Jones - 391096
Lt G. E. Bethune - 299055
Lt N. G. S. Koger - 305875
Lt J. M. Mayer - 283836

f. Météo dégagée, visibilité de 15 milles à illimité, aucun autre information météo disponible.

g. Aucune activité météorologique peu commune connue pour exister et ayant pu avoir causé l'observation. Cet objet ne pouvait pas avoir été une comète car l'objet était au-dessous de l'avion et entre l'avion et l'océan.

h. Pas de preuves physique disponible.

i. Pas d'action d'interception entreprise.

2. L'information ci-dessus à été transmise de ce quartier aux quartiers généraux,

USAF par ** le 10 Février 1951 par ******, NEAC E*
**** *** ** 0215. 
 

http://ufologie.net/htm/bethune51doc02f.htm#doc

LA FICHE DE RENSEIGNEMENT DU DOSSIER:

La carte indique que l'observation est considérée comme étant celle d'une aurore boréale.

RAPPORT DE FRED KINGDON AU FLEET LOGISTIC AIR WING:

ESCADRON AERIEN DE LA LOGISTIQUE DE LA FLOTTE, ATLANTIQUE/CONTINENTALE
ESCADRON 1 DU TRANSPORT AERIEN
STATION AERIENNE NAVALE U.S.

PATUXENT RIVER, MARYLAND

10 février 1951

MEMORANDUM à l'Officier Commandant, Escadron de Transport Aérien UN

Sujet: Rapport d'une observation inhabituelle lors du vol 125/9 février 1951

A 0055Z le 10 Février 1951 alors que je servais comme commandant en second sur le vol ci-dessus, je fus témoin oculaire d'une observation inhabituelle d'un objet non identifié. Cet événement a eu lieu approximativement à 49-50 N et à 50-03 W, ce qui est approximativement à 200 miles au Nord Est d'Argentia, Terre-Neuve. Nous étions à 10.000 pieds d'altitude volant à vitesse normale sur un cap vrai d'environ 230 degrés à la période de l'incident.

A l'heure de l'observation j'occupais le siège droit (copilote) et le siège de gauche (pilote) était occupé par le Lieutenant G. E. BETHUNE.

Mon attention a été d'abord attirée vers l'occurrence par M. BETHUNE, qui m'a demandé de regarder une lumière peu ordinaire qui était vers ma droite. J'ai alors vu qu'il y avait une lumière incandescente sous une couche mince de nuages stratus sous nous. Cette lumière était vers ma droite et vers le bas sous un angle d'environ 45 degrés. Cet objet a semblé se trouver sur la surface et jetait une lueur orange jaunâtre à travers la couverture de nuages. Il a semblé être très grand et j'ai d'abord pensé que ce pourrait être un grand bateau complètement illuminé.

M. BETHUNE et moi avons observé l'objet pendant plusieurs minutes dans le but de déterminer sa nature. Nous avons alors appelé notre navigateur, le Lieutenant N. J. P. KOGER, à l'habitacle pour contrôler l'objet et pour qu'il donne son avis quant à sa nature.

Tandis que nous continuions à observer l'objet j'ai vu qu'il a soudainement commencé à monter à travers la couche de nuage et qu'il est alors devenu tout à fait lumineux. L'objet était très grand et était circulaire avec une lueur jaune - orange incandescente autour de son bord externe. Cet objet a semblé s'élever et se déplacer à une vitesse énorme, et il a semblé être plus ou moins sur un cours de collision avec notre avion. Quand il s'est avéré qu'il y avait une possibilité de collision, l'objet a paru faire un virage de 180 degrés et a disparu au-dessus de l'horizon à une vitesse fantastique. Pendant les événements le LTJG A. L. JONES était venu à l'habitacle et il a fait un virage dans la direction de l'objet mais il est parti hors de vue en une courte période.

Etant donné que cet objet a été vu au-dessus de l'eau la nuit, il fut des plus difficile pour moi d'en estimer la vitesse, la taille ou la distance où nous étions par rapport à lui pendant les événements. Cependant, la vitesse était énorme et la taille était d'au moins 200 à 300 pieds de diamètre. L'objet était assez proche de moi pour que je puisse le voir et l'observer distinctement.

Sur demande, j'essayerai de soumettre un rapport plus détaillé et plus complet de mes observations.

A l'arrivée au NAS, à Argentia, j'ai été contacté par le capitaine D. H. PAULSEN, de l'U.S. Air Force, qui m'a interrogé à ce sujet.

[Signé] Fred W. KINGDON, Jr.
Lt., U. S. Navy  

FAC SIMILE DU RAPPORT DE FRED KINGDON AU FLEET LOGISTIC AIR WING:

http://ufologie.net/htm/bethune51doc04f.htm#doc

LETTRE DU COLONEL HARRIS A L'AIR MATERIAL COMMAND:

La lettre indique que 5 personnes qui étaient à bord du C-54 ont été interrogées par du personnel de l'USA Navy et ont rédigé des déclarations écrites à propos de l'observation. Ces déclarations ont été envoyées à l'Air Material Command.

DEPARTMENT DE L'AIR FORCE
QUARTIERS GENERAUX DE L'US AIR FORCE
WASHINGTON 25, D.C.

AFOIN-7/TC
FEB 26, 1951

SUJET:

(Non classifié) Observation d'un objet volant non identifié

Général en commandement
Air Material Command
Base de l'Air Force de Wright-Patterson
Dayton, Ohio
ATTN: Chef du Départment du Renseignement

1. En référence a la note radio, venant de nos services, date et heure 132056, concernant l'observation d'un objet volant non identifié le 10 Février 1951. Les déclarations ci jointes furent obenue lors de l'interrogatoire des personnels de la Marine ayant fait cette observation.

2. Transmis pour votre information.

PAR LE CHEF DU PERSONNEL:

7 Incls

LESTER S. HARRIS

1. Déclaration du LT Kingdon Colonel, USAF
2. Déclaration du LTJG Jones Chief, Technical Capabilities Branch
3. Déclaration du LT Koger Evaluations Division
4. Déclaration du LT Bethune Directorate of Intelligence
5. Déclaration du LT Meyer
6. Déclaration du ALC Shiever
7. Déclaration du AB3 Daniels

FAC SIMILE OF HARRIS'S LETTER TO AMC:

http://ufologie.net/htm/bethune51harrisf.htm#doc

TRANSCRIPTION DU RAPPORT DU NEAC A PEPERHILL AFB:

Lettre du North East Air Command, basé à Peperhill AFB, de NFLD à CSAF, Washington DC.

DE : NEAC PEPPERHILL AFB NFLD
A : CSAF WASH D C
NR : EN 0212

Objet non identifié vu à 0055Z le 10 Fév. à 49 degrés 52 minutes Nord, 50 degrés 03 minutes Ouest par l'équipage 6501, VR1, de la Navy, Patuxent River, MD. A l'origine vu comme une lumière importante dans la distance sur la surface comme des lumières d'une ville. La lumière jaunâtre, de couleurs de feu, s'est approchée rapidement et est devenue très lumineuse et très grande avec une forme semi-circulaire. Elle était sur un cap absolu d'environ 125 degrés, l'avion sur un cap absolu de 225 degrés, quand elle a approché l'avion et qu'elle a soudainement tourné d'environ presque 180 degrés et a disparu rapidement au-dessus de l'horizon comme une petite boule. La vitesse "était fantastique." Vues à un angle d'environ 45 degrés en regardant vers le bas depuis l'avion. L'équipage entier pilotes ayant l'expérience des vols sur l'Atlantique Nord, le lt F.W. Kingdon, lt A. L. Jones, lt. G.E. Bethune, lt. N.G.P. Koger, lt. C.W. Mayer, tous ont vu l'objet pendant une bonne période de sept à huit minutes. Vol horizontal à 10.000 d'altitude.

ACTION: OIN
CAF IN: 97532

(10 Fév 51)
MEL/rof

NON CLASSIFIE 

FAC SIMILE DU RAPPORT DU NEAC A PEPERHILL AFB:

http://ufologie.net/htm/bethune51peperhillf.htm#doc

LA TRANSCRIPTION DE LA NOTE RADIO:

Il s'agit des notes d'un message par radio transmis par J.J. Rogers au Colonel Harris de la base de l'US Air Force à Wright-Patterson.

SUJET: Objet Non Identifié
MCIA
MCI
14 Fév 51

Col Feiling

Demandons que vous me fassiez un court résumé des suites données en rapport avec les télégrammes inclus au sujet d'un objet non identifié à proximité générale de Terre-Neuve.

Incls

[Signature] HAROLD E. WATSON Honaker/mb

1. Cy inc msg (1-1p) 51a-20766-1 Colonel, USAF 59210
2. Cy inc msg (1-1p) 51S-20769-2 Chief, Intel Dept Bldg 263B
3. " " " (1-1p) 51S-22120-2 P B21

ITEM 4 AMG /CONFIDENTIEL
DE JJ RODGERS MCIAXA-1A
TO COL HARRIS AFOIN-V/TC

EN RÉFÉRENCE A LA NOTE RADIO RÉCENT DE VOS QUARTIERS GENERAUX CONCERNANT L'OBSERVATION DE L'OBJET VOLANT NON IDENTIFIÉ À PROXIMITÉ DE TERRE-NEUVE PAR UN EQUIPAGE AERIEN DE LA NAVY. EN SE BASANT SUR L'INFORMATION PRÉSENTÉE, IL EST IMPOSSIBLE D'ARRIVER A DES CONCLUSIONS CERTAINES CONCERNANT L'OBSERVATION, CEPENDANT, LE SUJET A ÉTÉ DISCUTÉE DE MANIÈRE ASSEZ DÉTAILLÉE AVEC UN ASTRONOME ATTACHÉ AU CENTRE DES DIPLOMES DE L'AMC. EN RAISON DE CETTE DISCUSSION ON A CONCLU QUE TANDIS QU'IL Y A UNE POSSIBILITÉ QUE L'OBJET APERÇU AIT ETE UN MÉTÉORE OU UN AÉROLITHE, LA DESCRIPTION FOURNIE DONNE DES RAISONS DE CROIRE QUE L'ÉQUIPAGE AÉRIEN A VU UN DEPLOYEMENT "D'AURORES BOREALES" INHABITUELLES. AUCUNE ACTION SUPPLÉMENTAIRE N'EST ENVISAGEE A PROPOS DE CET INCIDENT À MOINS QUE L'ON REÇOIVE DES INFORMATIONS ADDITIONNELLES QUI POURRAIENT TENDRE A CHANGER NOTRE ÉVALUATION DE LA SITUATION.

FIN ITEM 4 AMC /CONFIDENTIEL/

A CGAMC WP AFB OHIO.

AF GRNC

/R E S T R E I N T/ NOTE RADIO POUR MCISXD POUR:

AFOIN-C/SD-LD/CAPT OSTREAM

LE CÂBLE SUIVANT EST CITÉ POUR VOTRE INFORMATION: "LES PILOTES DU VR-1 DU VOL N-125 EN ROUTE DE KEFLAVIK À ARGENTIA SUR LE CAP ABSOLU 225 A 10.000 PIEDS ONT RAPPORTÉ UN OBJET ROUGE ET JAUNE NON IDENTIFIÉ A 100055Z INITIALLEMENT AU CAP RELATIF 060. L'OBJET A SEMBLÉ ÊTRE PRÈS DE LA SURFACE. LA FORME A ETE IDENTIFIÉE QUAND ELLE FUT VUE INITIALEMENT SEMBLAIT PLUS TARD CIRCULAIRE.ÉVALUATION DU DIAMÈTRE PLUS DE 450 PIEDS. AVION APPROCHÉ PAR OBJET, REPARTI ET DISPARU L'HORIZON SUR UN CAP ABSOLU 290 VRAI A TRES GRANDE VITESSE. POSITION OUEST 50-03 NORD 49-52 100055Z. OBSERVATION RAPPORTÉE A GANDER ATC EN LANGAGE CLAIR."

12/2150Z
 

FAC SIMILE DE LA NOTE RADIO:

http://ufologie.net/htm/bethune51radnotef.htm#doc

TRANSCRIPTION DE LA LETTRE DU NEAC A PROPOS DE LA METEO:

Cette lettre du Lieutenant Colonel Parrot au Colonel Feiling indique que le ciel était dégagé et que la visibilité allait de 15 miles à l'infini. Elle indique aussi qu'il n'y avait selon les contrôleurs du trafic aérien à Gander, aucun autre avion dans le secteur à ce moment là.

DE: NORTH EAST AIR COMD, PEPPERRELL AFB, NFLD

A: CSAF WASH D C
NR: EN 0215

10 fév 51 (DTG 101500Z)

En référence à NEAC 0212 DTG 100400Z. Informations additionnelles sur l'objet non identifié, temps dégagé, visibilité de 15 miles à l'infini. Gander Air Traffic Control rapporte que le seul avion dans le secteur était Navy 650I Evaluation B-2. Suggérons que toute information additionnelle soit sécurisée des officiers concernés de la NAVY à l'escadron VR1 Sq Patuxent River, Maryland.

ACTION: OIN
CAF IN:
97697
(11 Fév 51)
SER/ref

NON CLASSIFIE 
 
FAC SIMILE DE LA LETTRE:

http://ufologie.net/htm/bethune51neac01f.htm#doc

LE RAPPORT PAR DOMINIQUE WEINSTEIN:

Synopsys du cas Gandor - 10 février 1951, au large de Terre-Neuve, Canada

Le 10 février (1951) un vol de l'US Navy, un avion de l'escadron de transports aériens Atlantique/Continent numéro un, situé à l'aéroport de l'US Navy, Patuxent River, dans le Maryland, était au large de Keflavik, Islande, à la longitude de 49-50 degrés Ouest et à la latitude de 50-03 degrés Nord à environ 150 kilomètres à l'ouest de Gander, Terre-Neuve, au-dessus de l'Océan Atlantique. L'avion a était probablement en route pour un réapprovisionnement en combustible à Gander à en juger par sa position et son cap de 230 degrés, bien que le rapport ne le mentionne pas. Le Lieutenant de la Marine Graham Bethune, copilote de réserve de l'US Navy, occupait le siège du capitaine du côté gauche de l'habitacle dans cet avion de passagers, vol 125, quand il a aperçu le premier un objet énorme de [au moins] 300 pieds de diamètre sur un cours de quasi collision avec leur avion.

Le copilote a indiqué dans son rapport officiel, "...j'ai observé une lumière au-dessous de l'horizon a environ 330-470 mètres au-dessus de l'eau. Nous avons tous les deux [le pilote aussi] observé son cours et mouvement pendant environ 4 ou 5 minutes avant d'attirer l'attention des autres membres de l'équipage. Brusquement son angle d'attaque a changé. Son altitude et sa taille se sont accrues comme si sa vitesse était supérieure à 1.670 kilomètres à l'heure. Elle s'est rapprochée tellement rapidement que notre premier sentiment était qu'il y aurait une collision en l'air. Mais en fait sa direction a changé et sa couleur a changé. Il paraissait orange, circulaire sans aucun doute, et rougeâtre sur son périmètre. Il a inversé sa direction et triplé sa vitesse jusqu'à ce qu'il ait été disparaître, vu pour la dernière fois au-dessus de l'horizon. "

Le rapport du copilote continue en indiquant que l'objet s'est approché à cinq milles de leur avion ce qui a été confirmé par les traces radar de la rencontre parce que l'objet avait été dépisté par le radar au sol DEW Line à la base de Goose Bay, Labrador.

http://ufologie.net/htm/bethune51weinsteinf.htm#doc 

LA NARRATION PAR LE MAJOR KEYHOE:

Ce qui suit a été pris in extenso dans le livre "SOUCOUPES VOLANTES: Top Secret" de 1960 du Major Keyhoe, alors directeur du NICPA, une grande association non officielle d'étude des OVNIS composée essentiellement comme le Major Keyhoe de membres de l'armée de l'air, à la retraite ou en active, et de scientifiques. Comme le commandant et la majeure partie de son équipage étaient toujours en service actif quand ceci a été écrit, Keyhoe a changé tous les noms, aussi bien que la date et l'identification de l'avion.

Rencontre au dessus de l'Atlantique

L'observation de la Navy est de la dynamite.

Ce fut au début de 1959 que j'ai appris l'existence de ce rapport dissimulé - une rencontre étonnante avec un OVNI (objet volant non identifié). La piste m'est venue dans un bref message de l'Amiral Delmer S. Fahrney, l'ancien chef des missiles de la Navy, que je connaissais depuis des années:

"Le Capitaine James Taylor, retraité de l'US Navy, dispose d'un important fait d'observation d'OVNI par un pilote naval et son équipage. Appelle le chez Spacetronics, Inc., à Washington, District 7-9481.

Cette nuit là, quand le Capitaine Taylor m'a présenté ce rapport dramatique de la Navy, je pouvais voir pourquoi il n'avait jamais été rendu public par la suite, l'Amiral Fahrney et moi nous sommes rencontrés au club Army=Navy et ai discuté des détails. Fahrney connaissait, comme moi, d'autres cas OVNIS dissimulés, certains d'entre eux fortement significatifs. Mais celui-ci avait tenu une importance particulière.

Cela s'était passé en 1956.

Volant à vitesse normale à 19.000 pieds, un transport de la marine R7V-2 - un quadrimoteur Super-Constellation - était en vol vers l'Ouest à travers l'Océan Atlantique. Le prochain arrêt était Gander, Terre-Neuve. Destination finale, l'aéroport naval de Patuxent, Maryland.

La nuit était claire, visibilité illimitée.

Dans le siège du pilote, le Commandant George Benton vérifiait les instruments de vol. A trente quatre ans, Benton avait une décennie du vol au sein de la Navy derrière lui. Il avait fait la traversée de l'Atlantique plus de deux cents fois.

A l'arrière dans la carlingue il y avait deux équipages aériens supplémentaires de la Navy, retournant chez eux après avoir effectué leur devoir à l'étranger. La plupart de ces hommes étaient endormis. Y compris l'équipage régulier de Benton et l'équipage de remplacement, il y avait presque trente aviateur-pilotes, navigateurs et ingénieurs de vol - à bord du Constellation.

Alors que le commandant Benton avait fini son contrôle de l'habitacle, il a jeté un coup d'oeil dehors sur les étoiles. Alors il s'est penché en avant, intrigué. Quelques minutes avant, la mer au-dessous d'eux était sombre. Il y avait maintenant un faisceau de lumières, comme un village, à environ vingt-cinq milles en avant.

Benton a regardé vers son copilote, le Lieutenant Peter J. Mooney.

"Comment expliquez-vous ces lumières?"

Mooney regarda en bas, étonné.

"Ca ressemble à une petite ville."

"C'est ce que je pensais." Benton appela rapidement le navigateur, le Lieutenant Alfred C. Erdman. "Nous devons être complètement égarés, il y a une terre là dessous."

"Cela ne peut pas être la terre." Erdman laissa sa carte et s'approcha. "Ces étoiles montrent..."

Il s'interrompit, regardant le groupe de lumières en bas.

"Et bien?" fit Benton.

"Ce doit être des navires," dit Erdman. "Peut-être un rendez-vous pour quelque opération spéciale."

"Cela ne ressemble pas à des navires," dit Benton. Il appella le Radio, John Wiggins. Aucun message qui signalerait des mouvements de navires, rapporta Wiggins. Et aucun signal en provenance du l'emplacement des lumières. Si ce sont des navires, ils gardent le silence radio.

"Réveillez les autres équipe," dit Benton à Erdman. "Peut-être quelqu'un trouvera-t-il l'explication."

En quelques instants, deux ou trois aviateurs se sont serrés dans l'habitacle. Benton a débranché le pilote automatique, s'est penché de côté pour que les autres hommes dans la carlingue aient une meilleure vue.

Pendant que l'avion de transport commençait à faire des cercles, les lumières étranges se sont brutalement obscurcies. Alors plusieurs anneaux colorés sont apparus, semblant s'étendre. L'un deux, nota Benton, semblait grandir.

Derrière lui, quelqu'un s'écria. Benton a jeté un autre coup d'oeil. Cet anneau lumineux n'était pas sur la surface de la mer - c'était quelque chose se précipitant vers le haut vers l'avion.

"Que diable est-ce?" dit Mooney.

"Sais pas," murmura Benton. Il a emmena le Constellation hors de son vol circulaire pour commencer une élevation à plaine puissance. Puis il a vu que c'était inutile. L'anneau lumineux pourrait les rattraper en quelques secondes.

La lueur, il le voyait maintenant vu, venait du bord d'une sorte de grand objet rond. Il a atteint leur altitude, et s'est vite dessiné comme machine géante en forme de disque.

Le disque se dirigeait droit sur eux.

"Cela va nous percuter!" dit Erdman.

Benton avait l'habitude des peurs normales, mais cela, c'était un cauchemar. Engourdi, il a attendu l'accident.

Soudainement le disque géant s'est incliné. Sa vitesse s'est brusquement réduite, il passa au dessus d'eux près de l'aile gauche.

Le commandant laissé passer un soupir de soulagement. Il a regardé le visage blanc de Mooney, a vu les expressions abasourdies des autres. Observant au dehors depuis la fenêtre gauche, il a avec précaution commencé à se pencher. Il s'est arrêté quand il a vu le disque.

Il avait viré autour d'eux, se trouvait à leur côté, les suivant à environ cent yards. Pendant un moment il a eu une bonne vision du monstre.

Son volume fin était étonnant; son diamètre était trois à quatre fois l'envergure de l'aile du Constellation. Avec au moins trente pieds d'épaisseur au centre, il était comme une assiette colossale à l'envers accolée sur une autre. Vu à cette distance, la lueur le long de la jante était brouillée et inégale. Benton ne pouvait pas dire si c'était un effet électrique, des séries d'échappements de jets ou des lumières d'ouvertures dans la jante. Mais la lueur était assez lumineuse pour montrer la surface courbée du disque, donnant l'impression d'une surface métallique avec de faibles reflets.

Bien que Benton n'ait vu aucun signe de vie, il a eu le sentiment qu'on les observait. Combattant une impulsion pour plonger au loin, il s'est tenu sur une trajectoire droite. Graduellement, la machine étrange les a dépassé. Inclinant sa forme massive vers le haut, elle a rapidement accéléré et a été se perdre dans le ciel étoilé.

Le Commandant Benton a saisi son microphone, a appelé Gander Airport et s'est identifié.

"Avez-vous n'importe quel autre trafic là dehors?" demanda-t-il a la tour. "Nous avons eu quelque chose près de vous sur les écrans radars," lui répondit Gander. "Mais nous n'avons pas pu obtenir de réponse."

"Nous l'avons vu," fit Benton gravement. "Ce n'était pas un avion."

Il a présenté à la tour un rapport concis, et à Gander les messages de télétype ont été envoyés tout de suite au commandement de la défense aérienne des États-Unis, frontière des mers de l'Est, au directeur du renseignement de l'Armée de l'Air et au centre technique du renseignement aérien.

Quand le Constellation a atterri à Gander, des officiers du renseignement de l'Armée de l'Air sont venus à la rencontre de l'avion. Dès le début, il était clair qu'ils acceptaient comme un fait l'observation du disque géant. Pendant deux heures, Benton et les autres ont été soigneusement interrogés, séparément et ensemble: à quelle distance s'était rapproché l'objet? Quelle était sa taille... son altitude estimée... s'il y avait eu des effets d'interférence électrique quelconque... ce qui est arrivé aux autres anneaux lumineux?

Des réponses à cette masse de questions, l'opinion de la majorité a émergé. Le disque volant avait entre 350 et 400 pieds de diamètre, et une apparence métallique. Aucune interférence avec l'allumage n'a été noté; les instruments n'ont pas été observés et la radio n'a pas été utilisée pendant cette brève période. Le temps pour le disque géant de s'élever à l'altitude de l'avion de transport, entre cinq et huit secondes, a indiqué une vitesse entre 1.400 et 2.200 noeuds; le disque avait accéléré encore au delà de cette vitesse quand il est parti.

Tous les hommes dans la carlingue n'avaient pas vu les anneaux lumineux. De ceux qui les ont vus, la plupart observaient le disque énorme s'approcher et n'ont pas vu les "anneaux" disparaître. Si eux aussi étaient des disques volants, ayant un rendez vous comme suggéré, ils étaient apparemment partis au loin tandis que l'autre approchait le Constellation.

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